Pas le temps de lire ? En bref : La VFR1200X Crosstourer de Honda se distingue par sa puissance et son confort, convenant aux longues distances. Son moteur V4 de 1273 cm³ génère 129 ch. Toutefois, son poids peut poser des défis en ville. Vérifiez les rappels et la conformité du VIN avant d’acheter.
Honda VFR1200X Crosstourer : routière, pas vrai trail
En résumé
La honda vfr1200x crosstourer, dotée d’une transmission par cardan, offre le choix entre une boîte manuelle et une transmission DCT. Son moteur V4, conforme aux normes Euro 4, délivre environ 129 ch, promettant ainsi des sessions de conduite confortables sur autoroute. Pas de précipitation lors de l’achat : prenez le temps d’analyser les spécificités de l’année modèle et les rappels éventuels.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | V4 1 237 cm³ |
| Puissance | 129 ch (Euro 4) |
| Poids | 275 kg environ |
| Hauteur de selle | 850 mm |
| Réservoir | 21.5 L |
| Transmission | Cardan, DCT optionnel |
| Systèmes d’aide | ABS, aides variables selon le millésime |
La stabilité de cette moto sur route est souvent mise en avant par ses utilisateurs, tandis que la presse salue son confort pour les balades en duo et sa capacité à enchaîner les kilomètres.
Les générations à ne pas confondre
La Crosstourer a vu plusieurs évolutions techniques à travers ses générations. Les modèles plus récents tendent à embarquer davantage d’aides électroniques. Un conseil avisé : assurez-vous que la moto est compatible avec le permis A2 et prêtez attention aux détails visibles pour différencier les phases, comme les rétroviseurs ou les carters.
Pour quel motard ?
Idéale pour les motards aguerris qui prennent plaisir à sillonner les nationales en duo, la Crosstourer est moins adaptée aux débutants ou comme un véhicule exclusivement urbain. Un essai demeure crucial pour ceux hésitant entre un modèle trail et routier.
Usage réel : ce qui change en ville, route et voyage
Ville et manœuvres lentes
Naviguer en ville avec la Crosstourer peut s’avérer délicat. Sa masse et sa hauteur posent des défis, notamment lors des manœuvres lentes ou pour sortir d’un garage en pente. L’ajout des valises élargit encore le profil, compliquant l’insertion dans le trafic.
Départementales, pluie et nuit
Sur départementales, la Crosstourer se comporte bien, mais la prudence est de mise sur sol mouillé. Cela dit, l’éclairage en conditions nocturnes est raisonnable bien que le frein moteur puisse surprendre certains conducteurs.
Autoroute et voyage à deux
C’est sur autoroute que la Crosstourer brille, offrant une expérience de conduite stable et agréable même sur des trajets prolongés. Le vent est bien géré par le carénage, mais pensez à ajuster la précharge des suspensions si vous voyagez chargé ou en duo.
Moteur et transmission : sensations, entretien, consommation
Chaîne ou cardan : le vrai coût
La transmission par cardan de la Crosstourer signifie un entretien réduit comparé à une chaîne traditionnelle. S’en tenir à une vérification régulière de jeu et d’usure suffit pour la majeure partie des motards.
Débutant et expérimenté ne vivront pas la même moto
Pour les novices, la puissance et le poids de la Crosstourer peuvent être intimidants. Une familiarisation progressive est donc conseillée. À l’inverse, les motards expérimentés apprécieront son couple vigoureux et l’absence de vibrations.
Fiabilité : défauts connus et contrôles
Quelques rappels ont ciblé le cardan. Assurez-vous toujours d’avoir des preuves de leur exécution par le réseau Honda et consultez l’historique complet de la moto. Évitez de vous fier uniquement à un témoignage isolé.
Inspection statique en 15 minutes
Lors de l’achat, vérifiez des éléments essentiels, comme les numéros de VIN, l’usure des pneus, l’état du freinage et des suspensions, ainsi que l’absence de fuites d’huile.
Démarrage impérativement à froid
Un démarrage à froid peut dévoiler des problèmes souvent indécelables à chaud, tels que des soucis de distribution ou de refroidissement.
Rappels constructeur
La consultation du réseau Honda est essentielle pour distinguer les rumeurs des faits concernant les rappels.
Essai routier de 25 minutes
Avant de démarrer
Avant la mise en route, vérifiez l’assurance, assurez-vous que les niveaux sont corrects et que le temps est propice à un essai.
À ressentir sans tester les limites
Centrez votre attention sur la fluidité du passage des vitesses, la progressivité des freins et l’équilibre général de la moto.
Après le roulage
À chaud, des problèmes liés à la ventilation ou des fuites de liquide peuvent apparaître. Vérifiez aussi les commandes et voyants.
Achat : historique, kilométrage et remise à niveau
Pourquoi le kilométrage seul trompe
Ne jugez pas une moto uniquement à son kilométrage. L’entretien et l’utilisation qu’en a fait le précédent propriétaire sont bien plus révélateurs.
Moto d’origine ou personnalisée
Les modifications peuvent influencer la valeur de revente. Vérifiez leur conformité avec les normes en vigueur.
Pour plus d’options, vous pouvez toujours comparer avec la V-Strom 650, beaucoup plus légère.
Tableau comparatif pour décider
| Critère | Crosstourer | V-Strom 650 | F700GS | Tracer 900 GT |
|---|---|---|---|---|
| Poids | ~275 kg | ~213 kg | ~203 kg | ~215 kg |
| Transmission | Cardan | Chaîne | Chaîne | Chaîne |
| GT/Trail | Route | Route/Légère Trail | Route/Trail | Route |
| Business | Grands tours | Sport/City commuter | Touring | Sport Touring |
L’alternative la plus logique selon l’usage
En fonction de vos priorités, qu’elles soient routières ou aventurières, explorer des modèles comme la Tracer 900 GT orientée route pourrait être une décision judicieuse.
Cas réel terrain
Soyez prêt à tester la Crosstourer sur différents terrains pour évaluer sa performance dans des conditions quotidiennes, notamment lors de départs à froid ou de trajets pluvieux.
Erreurs critiques avant achat
Cinq drapeaux rouges
Méfiez-vous des signes tels qu’un refus de démarrage à froid par le vendeur ou un historique peu clair pour éviter des frais imprévus.
Négociation factuelle
Étayer votre argumentaire de négociation avec des devis concrets et des comparaisons précises avec des offres similaires.
FAQ
« Quel kilométrage maximum ? »
L’historique et l’état mécanique général pèsent plus que le simple kilométrage.
« Est-elle compatible permis A2 ? »
La VFR1200X Crosstourer ne peut être compatible avec le permis A2 qu’avec un kit de bridage homologué. La carte grise doit aussi être conforme.
« Quelle année choisir ? »
Votre choix dépendra de vos besoins en termes d’équipement, de budget et des versions mises à jour.
« Peut-on voyager en duo ? »
Avec une charge utile ajustée et une précharge bien réglée, voyager en duo est tout à fait faisable.
« ABS indispensable ? »
Sur route mouillée, l’ABS est indéniablement un allié précieux pour un freinage sûr.
« Quel budget après achat ? »
Planifiez l’entretien de la Crosstourer en tenant compte de divers scénarios pour mieux gérer votre budget.
Conclusion
La Honda VFR1200X Crosstourer est une option de choix si elle correspond à votre profil de motard et que son historique confirme son bon état. Ne vous laissez pas séduire uniquement par une fiche technique flatteuse ou un faible kilométrage. Assurez-vous d’un démarrage à froid, réalisez un essai à basse vitesse, vérifiez le VIN et prévoyez un budget pour sa mise à niveau. Elle doit être évaluée dans des situations réelles : circulation, intempéries, autoroute, conduite en duo, et manœuvres avec charge. Une moto proche de l’origine, entretenue scrupuleusement et sans défauts dissimulés, se révèlera souvent plus précieuse qu’un modèle moins cher mais aux antécédents obscurs. Prochaine étape : suivez la checklist minutieuse et, au moindre doute coûteux, demandez une inspection indépendante avant d’acheter.
