BMW F700GS : fiche technique et guide d’achat
La BMW F700GS est un trail routier d’occasion animé par un bicylindre de 798 cm³, malgré son appellation. Cette fiche s’appuie sur le livret de bord BMW Motorrad en français, édition 08.2015, pour le marché français. La notice annonce notamment 55 kW en version nominale, une réduction à 35 kW proposée en équipement optionnel, 209 kg en ordre de marche DIN sans option, une selle de 765 à 835 mm selon la configuration et une transmission finale par chaîne. Aucun essai physique n’a été réalisé : chaque F700GS doit donc être vérifiée sur sa carte grise, son VIN, son historique, sa configuration réelle et son état mécanique.
BMW F700GS : la fiche technique vérifiée
BMW décrit la F700GS comme une moto équipée d’un moteur bicylindre quatre temps refroidi par liquide. La cylindrée est de 798 cm³, avec une boîte à six rapports et une transmission finale par chaîne.
Dans sa configuration nominale, le livret de bord BMW Motorrad édition 08.2015 indique une puissance de 55 kW à 7 000 tr/min et un couple de 77 Nm à 5 500 tr/min. La même notice mentionne aussi certaines configurations optionnelles : 52 kW avec essence ordinaire, réduction à 35 kW et ancienne réduction à 25 kW. Ces valeurs ne doivent pas être mélangées : l’équipement monté et l’homologation de l’exemplaire sont à confirmer.
La masse indiquée est de 209 kg. Il s’agit du poids à vide DIN en ordre de marche, avec le réservoir rempli à 90 % et sans équipement optionnel. Le réservoir utile est donné pour environ 16 litres, dont une réserve minimale de 2,7 litres. Ces chiffres ne suffisent pas à calculer une autonomie : aucune consommation mesurée et aucun protocole comparable ne sont fournis dans le dossier.
| Caractéristique | Valeur BMW | Configuration ou définition | Vérification sur l’occasion |
|---|---|---|---|
| cylindrée | 798 cm³ | Bicylindre quatre temps refroidi par liquide | Vérifier la correspondance avec le VIN et les documents |
| puissance nominale | 55 kW à 7 000 tr/min | Version nominale indiquée dans le livret BMW | Contrôler la puissance inscrite sur la carte grise |
| réduction de puissance 35 kW | 35 kW à 7 000 tr/min | Équipement optionnel | Demander le justificatif de bridage et vérifier la carte grise |
| couple | 77 Nm à 5 500 tr/min | Version nominale | Comparer avec la configuration exacte de la moto |
| boîte | 6 rapports | Boîte de vitesses à six rapports | Vérifier le fonctionnement de la sélection pendant l’essai |
| transmission finale | Chaîne | Transmission secondaire par chaîne | Contrôler l’état, la flèche et l’historique d’entretien |
| poids en ordre de marche | 209 kg | Poids DIN, réservoir rempli à 90 %, sans équipement optionnel | Vérifier les options et la configuration réellement présentes |
| réservoir utile | Environ 16 l | Capacité utile indiquée par BMW | Contrôler la cohérence avec la notice et l’exemplaire |
| réserve | Minimum 2,7 l | Volume de réserve minimal indiqué par BMW | Ne pas en déduire une autonomie sans consommation mesurée |
| hauteur de selle | 820 mm standard ; 835 mm confort ; 790 mm basse ; 765 mm avec selle basse et surbaissement | Valeur dépendante de la selle et du châssis | Identifier la selle et vérifier la présence éventuelle du surbaissement |
Le manuel avertit que certaines caractéristiques peuvent différer selon le pays et l’équipement. La notice BMW Motorrad, édition 08.2015, reste donc une base documentaire, pas une preuve de la configuration de chaque moto.
Quelles configurations ne faut-il pas confondre ?
La notice utilise les sigles EO et AO pour distinguer les équipements optionnels et les accessoires optionnels. Leur présence dans le livret ne signifie pas que toutes les F700GS en sont équipées.
La puissance nominale de 55 kW doit être distinguée de l’option de réduction à 35 kW et de l’ancienne option à 25 kW. Le fait que BMW ait décrit ces configurations ne permet pas d’affirmer qu’une moto donnée peut être transformée administrativement ou qu’elle est déjà homologuée dans la puissance recherchée.
Le manuel décrit également l’ABS, ainsi que des équipements susceptibles de varier selon l’exemplaire : ASC, ESA, RDC ou poignées chauffantes. L’annonce doit être confrontée à la moto présente, à sa carte grise, à son VIN et aux factures. Pour une moto annoncée comme bridée, le vendeur doit pouvoir présenter un justificatif cohérent avec les documents administratifs.
Le dossier ne permet pas d’établir un découpage fiable par génération ou par phase. Il est donc préférable de raisonner sur la configuration documentée de chaque exemplaire plutôt que d’attribuer automatiquement un équipement ou une caractéristique à un millésime non vérifié.
Dimensions, selle et charge : ce que les chiffres changent
BMW indique plusieurs hauteurs selon la selle et le châssis :
- selle standard : 820 mm ;
- selle confort : 835 mm ;
- selle basse : 790 mm ;
- selle basse avec surbaissement : 765 mm.
La hauteur de selle seule ne garantit pas l’aisance à l’arrêt. La largeur de la selle, la pose des pieds, la masse ressentie et la possibilité de déplacer la moto moteur coupé doivent être vérifiées directement. Une selle basse ne rend donc pas automatiquement la F700GS adaptée à tous les gabarits.
La charge maximale annoncée est de 227 kg en configuration standard. Elle descend à 140 kg avec surbaissement, selon la notice. Cette différence est importante pour un usage en duo ou avec bagages. Il faut identifier la configuration réelle, consulter les indications correspondant à la moto et respecter le poids total autorisé.
La BMW F700GS est-elle compatible avec le permis A2 ?
La notice BMW Motorrad 08.2015 mentionne une réduction de puissance optionnelle à 35 kW. Cette information indique qu’une configuration bridée a été prévue par BMW, mais elle ne suffit pas à déclarer une F700GS A2 à partir d’une simple annonce.
En France, la sous-catégorie L3e-A2 repose notamment sur trois critères : une puissance maximale de 35 kW, un rapport puissance/poids ne dépassant pas 0,2 kW/kg et une moto qui ne doit pas être dérivée d’un véhicule développant plus du double de sa puissance. Ces règles sont définies par l’article R311-1 du Code de la route sur Legifrance, consulté le 13 août 2026.
Pour un exemplaire d’occasion, les vérifications à effectuer sont les suivantes :
- lire la puissance inscrite en rubrique P.2 sur la carte grise ;
- vérifier la catégorie et les caractéristiques administratives du véhicule ;
- demander le justificatif de transformation lorsqu’un bridage est revendiqué ;
- contrôler la correspondance entre le VIN, la carte grise, les factures et la moto ;
- faire confirmer toute incohérence par un professionnel habilité ou par l’administration.
La présence d’une version 35 kW dans la documentation BMW ne prouve donc pas la conformité A2 de chaque F700GS. La décision doit porter sur l’exemplaire précis et ses documents homologués.
Entretien de la F700GS : les points confirmés par BMW
Le livret de bord prévoit un service BMW une fois par an. L’étendue des opérations varie selon l’âge et le kilométrage. Dans le plan d’entretien, les opérations repérées sont indiquées une fois par an ou tous les 10 000 km, selon le premier terme échu. La liste exacte doit toutefois être rapprochée du carnet et du plan correspondant à l’exemplaire.
La chaîne demande un suivi régulier. BMW prévoit son nettoyage et son graissage au moins tous les 1 000 km, avec une intervention plus précoce après un trajet sur chaussée humide, poussiéreuse ou sale. La notice indique une flèche de 30 à 40 mm sans charge, moto sur béquille latérale, et de 20 à 30 mm avec surbaissement.
Les pressions indiquées dans la notice 08.2015, pneus froids, sont de 2,2 bar à l’avant en solo comme en duo ou avec charge. À l’arrière, BMW indique 2,5 bar en solo et 2,9 bar en duo ou avec charge. L’étiquette apposée sur la moto, la monte homologuée et la documentation correspondant au millésime restent prioritaires si elles diffèrent.
| Point | Valeur ou échéance du manuel | Condition | Preuve à demander ou contrôle |
|---|---|---|---|
| service BMW | Une fois par an ; opérations du plan une fois par an ou tous les 10 000 km | Premier terme échu ; étendue variable selon l’âge et le kilométrage | Carnet, factures et attestations d’entretien chronologiques |
| graissage de chaîne | Nettoyage et graissage au moins tous les 1 000 km | Plus tôt après chaussée humide, poussiéreuse ou sale | État de la chaîne, factures et cohérence avec l’usage |
| flèche de chaîne standard | 30 à 40 mm | Sans charge, sur béquille latérale | Mesurer et contrôler l’usure, les points durs et le réglage |
| flèche avec surbaissement | 20 à 30 mm | Configuration avec surbaissement | Identifier le châssis et appliquer la valeur correspondante |
| pression avant | 2,2 bar | Solo comme duo ou charge, pneus froids | Vérifier l’étiquette de la moto et mesurer à froid |
| pression arrière solo | 2,5 bar | Solo, pneu froid | Contrôler la pression et la monte homologuée |
| pression arrière duo | 2,9 bar | Duo ou charge, pneu froid | Contrôler la pression et le poids total autorisé |
| immobilisation de la batterie | Maintien de charge adapté | Immobilisation supérieure à quatre semaines | Demander les conditions de stockage et contrôler la batterie |
Pour une immobilisation supérieure à quatre semaines, la notice prévoit un maintien de charge adapté. Aucun prix de révision, de pneu ou de réparation n’est retenu ici, faute de devis daté et spécifique à l’exemplaire.
Contrôler une BMW F700GS d’occasion sans inventer ses défauts
L’inspection doit commencer à froid. Demandez à voir le démarrage, puis observez l’extinction des témoins, la stabilité du ralenti, l’absence de fumée inhabituelle, de fuite ou de bruit anormal. Ne touchez aucune pièce chaude et ne considérez pas un simple contrôle visuel comme un diagnostic complet.
La transmission par chaîne mérite un contrôle méthodique :
- vérifier la propreté et la lubrification ;
- mesurer la flèche selon la configuration ;
- rechercher des points durs ;
- observer l’état des dents ;
- contrôler la cohérence du réglage entre les côtés du bras oscillant.
Inspectez également les pneus, les jantes, la fourche, l’amortisseur, les plaquettes, les disques, les niveaux visibles, les commandes et l’éclairage. Les traces de chute doivent être recherchées sur les leviers, les repose-pieds, les poignées, les carters et les éléments de carrosserie, sans en déduire automatiquement une conséquence mécanique.
Vérifiez le fonctionnement de l’ABS. L’ASC, l’ESA et le RDC ne doivent être contrôlés que si l’exemplaire en est effectivement équipé. Les équipements annoncés doivent correspondre à la moto observée et aux documents disponibles.
L’historique doit être cohérent avec le kilométrage et l’usure des commandes. Demandez notamment :
- le VIN ;
- la carte grise ;
- le double des clés ;
- le livret ;
- les factures chronologiques ;
- les justificatifs éventuels de bridage ;
- un rapport HistoVec ;
- le certificat de situation administrative et les documents nécessaires à la vente.
Pour compléter cette vérification, le guide choisir une moto BMW d’occasion apporte une checklist générale dédiée à l’achat d’une BMW.
Un témoin allumé, une fuite, un bruit inhabituel ou une incohérence documentaire doit conduire à demander un diagnostic professionnel. Aucun de ces éléments ne permet, à lui seul, de conclure à une panne caractéristique ou à un défaut fréquent du modèle.
Le contrôle technique requis lors de la vente
Depuis le 15 avril 2024, lors d’une vente à un particulier, un véhicule de catégorie L âgé de cinq ans ou plus doit disposer d’un contrôle technique. Le procès-verbal doit dater de moins de six mois. Lorsqu’une contre-visite est prescrite, son délai de validité ne doit pas être dépassé.
Les règles peuvent différer pour une vente à un professionnel et dans certains cas particuliers. Il faut donc vérifier la situation au moment de la transaction sur les informations de Service-Public.fr concernant le contrôle technique d’un véhicule d’occasion.
Le contrôle technique constitue un document réglementaire de vente, pas une expertise mécanique complète et pas une garantie de fiabilité. Il doit être associé à l’examen de la moto, aux factures et à l’historique administratif. Les documents de cession, le certificat de situation administrative et les démarches liées à la vente sont également détaillés par Service-Public.fr dans son guide pour vendre ou donner un véhicule.
Un essai prudent centré sur les commandes
Avant de rouler, obtenez l’autorisation du propriétaire et vérifiez que l’essai est couvert par l’assurance. Portez un équipement adapté. Contrôlez statiquement l’état apparent et la pression des pneus, les freins, l’éclairage et la position des commandes.
À basse vitesse, dans un lieu adapté et légal, concentrez-vous sur l’embrayage, la sélection des rapports, l’équilibre, le rayon de braquage et la pose des pieds. Cette phase est particulièrement utile pour apprécier l’adéquation entre la hauteur de selle montée et le gabarit du conducteur, sans tirer de conclusion à partir des seules données chiffrées.
Sur un itinéraire autorisé, effectuez des reprises progressives et des freinages droits et progressifs. Observez la stabilité, le fonctionnement apparent de la suspension et l’évolution des témoins. Il ne faut ni tester la vitesse maximale, ni provoquer un freinage d’urgence, ni neutraliser une aide électronique.
Après le roulage, contrôlez le redémarrage à chaud, les éventuelles fuites, les odeurs inhabituelles, le fonctionnement du ventilateur et les témoins. Ce protocole est une vérification prudente des commandes ; il ne remplace pas un diagnostic professionnel.
F700GS ou V-Strom 650 : quelle comparaison est utile ?
Pour une autre piste de trail routier de moyenne cylindrée, vous pouvez comparer avec la Suzuki V-Strom 650. Dans le cadre d’un achat d’occasion, la comparaison utile ne consiste pas à opposer des chiffres non vérifiés ici, mais à examiner les mêmes critères sur les deux motos.
L’ergonomie réelle doit être appréciée avec la selle montée, la largeur d’assise et la facilité des manœuvres à l’arrêt. L’historique, les opérations d’entretien, l’équipement, la possibilité de voyager à deux, la bagagerie et l’état de la partie-cycle sont également déterminants.
Aucun chiffre technique de la V-Strom 650 n’est repris dans cet article, faute de dossier comparatif primaire ouvert ici. Il n’est donc pas possible de désigner un vainqueur universel. Le meilleur choix dépendra de l’exemplaire effectivement disponible, de sa configuration et de la cohérence de ses documents.
La BMW F700GS correspond-elle à votre usage ?
La BMW F700GS peut correspondre à un motard qui recherche un trail routier d’occasion équipé d’un bicylindre de 798 cm³, mais qui accepte de vérifier précisément la configuration de la moto. La masse annoncée de 209 kg en ordre de marche, les différentes hauteurs de selle, la transmission par chaîne et la présence variable des équipements doivent être examinées ensemble.
Elle est adaptée si l’exemplaire présente une ergonomie réellement maîtrisable, un historique suivi, une chaîne correctement entretenue et des documents cohérents. Elle est moins pertinente si la hauteur, la manœuvre à l’arrêt, la charge autorisée ou la configuration administrative restent incertaines.
Cet article ne comporte aucun essai physique et ne permet pas de porter un verdict général de fiabilité. Avant l’achat, confirmez la carte grise et l’éligibilité A2 si nécessaire, essayez la moto à froid et à basse vitesse, contrôlez la chaîne et la partie-cycle, puis faites examiner tout doute susceptible d’entraîner une dépense importante.
