BMW F700GS : fiche technique et guide d’achat
La BMW F700GS est un trail routier animé par un bicylindre de 798 cm³, malgré son appellation. Le livret de bord BMW Motorrad en français, édition 08.2015, indique notamment 55 kW en version nominale, une réduction à 35 kW proposée en équipement optionnel, 209 kg en ordre de marche DIN sans option, plusieurs hauteurs de selle comprises entre 765 et 835 mm selon la configuration et une transmission finale par chaîne. Sur une occasion, ces caractéristiques doivent être rapprochées du VIN, de la carte grise, des équipements et de l’historique de l’exemplaire.
BMW F700GS : la fiche technique vérifiée
BMW décrit la F700GS comme une moto équipée d’un moteur bicylindre quatre temps refroidi par liquide. La cylindrée est de 798 cm³, avec une boîte à six rapports et une transmission finale par chaîne.
Dans sa configuration nominale, le livret de bord BMW Motorrad édition 08.2015 indique une puissance de 55 kW à 7 000 tr/min et un couple de 77 Nm à 5 500 tr/min. La même notice mentionne aussi certaines configurations optionnelles : 52 kW avec essence ordinaire, réduction à 35 kW et ancienne réduction à 25 kW. Ces valeurs correspondent à des configurations différentes : la puissance et l’homologation doivent donc être contrôlées sur l’exemplaire concerné.
La masse indiquée est de 209 kg. Il s’agit du poids à vide DIN en ordre de marche, avec le réservoir rempli à 90 % et sans équipement optionnel. Le réservoir utile est donné pour environ 16 litres, dont une réserve minimale de 2,7 litres. L’autonomie réelle dépend notamment de la consommation et des conditions d’utilisation.
| Caractéristique | Valeur BMW | Configuration ou définition | Vérification sur l’occasion |
|---|---|---|---|
| Cylindrée | 798 cm³ | Bicylindre quatre temps refroidi par liquide | Vérifier la correspondance avec le VIN et les documents |
| Puissance nominale | 55 kW à 7 000 tr/min | Version nominale indiquée dans le livret BMW | Contrôler la puissance inscrite sur la carte grise |
| Réduction de puissance 35 kW | 35 kW à 7 000 tr/min | Équipement optionnel | Demander le justificatif de bridage et vérifier la carte grise |
| Couple | 77 Nm à 5 500 tr/min | Version nominale | Comparer avec la configuration exacte de la moto |
| Boîte | 6 rapports | Boîte de vitesses à six rapports | Vérifier le fonctionnement de la sélection pendant l’essai |
| Transmission finale | Chaîne | Transmission secondaire par chaîne | Contrôler l’état, la flèche et l’historique d’entretien |
| Poids en ordre de marche | 209 kg | Poids DIN, réservoir rempli à 90 %, sans équipement optionnel | Tenir compte des options réellement présentes |
| Réservoir utile | Environ 16 l | Capacité utile indiquée par BMW | Contrôler la correspondance avec la version |
| Réserve | Minimum 2,7 l | Volume de réserve minimal indiqué par BMW | Ne pas en déduire directement une autonomie |
| Hauteur de selle | 820 mm standard ; 835 mm confort ; 790 mm basse ; 765 mm avec selle basse et surbaissement | Valeur dépendante de la selle et du châssis | Identifier la selle et vérifier la présence éventuelle du surbaissement |
Certaines caractéristiques peuvent différer selon le pays et l’équipement. Pour une F700GS d’occasion, la documentation correspondant au millésime doit donc être rapprochée de la configuration réelle de la moto.
Quelles configurations ne faut-il pas confondre ?
La notice utilise les sigles EO et AO pour distinguer les équipements optionnels et les accessoires optionnels. Leur présence dans le livret ne signifie pas que toutes les F700GS en sont équipées.
La puissance nominale de 55 kW doit notamment être distinguée de l’option de réduction à 35 kW et de l’ancienne option à 25 kW. L’existence de ces configurations dans la documentation BMW ne signifie pas qu’une moto donnée dispose du bridage recherché ou peut automatiquement recevoir une autre homologation.
Le manuel décrit également l’ABS, ainsi que des équipements susceptibles de varier selon l’exemplaire : ASC, ESA, RDC ou poignées chauffantes. L’annonce doit être confrontée à la moto présente, à sa carte grise, à son VIN et aux factures. Pour une moto annoncée comme bridée, le vendeur doit pouvoir présenter un justificatif cohérent avec les documents administratifs.
Pour distinguer deux F700GS d’occasion, il est préférable de partir du VIN, du millésime, des documents et de la configuration réellement présente plutôt que d’attribuer automatiquement un équipement à la seule année annoncée par le vendeur.
Dimensions, selle et charge : ce que les chiffres changent
BMW indique plusieurs hauteurs selon la selle et le châssis :
- selle standard : 820 mm ;
- selle confort : 835 mm ;
- selle basse : 790 mm ;
- selle basse avec surbaissement : 765 mm.
La hauteur de selle seule ne garantit pas l’aisance à l’arrêt. La largeur de l’assise, la pose des pieds, la masse ressentie et la possibilité de déplacer la moto moteur coupé doivent également être prises en compte. Une selle basse ne rend donc pas automatiquement la F700GS adaptée à tous les gabarits.
La charge maximale annoncée est de 227 kg en configuration standard. Elle descend à 140 kg avec surbaissement, selon la notice. Cette différence est particulièrement importante pour un usage en duo ou avec bagages. Identifiez donc la configuration réelle et respectez le poids total autorisé correspondant.
La BMW F700GS est-elle compatible avec le permis A2 ?
La notice BMW Motorrad 08.2015 mentionne une réduction de puissance optionnelle à 35 kW. Une configuration bridée a donc bien été prévue par BMW. Cela ne signifie cependant pas que toutes les F700GS proposées en occasion sont conformes aux conditions du permis A2.
En France, la sous-catégorie L3e-A2 repose notamment sur trois critères : une puissance maximale de 35 kW, un rapport puissance/poids ne dépassant pas 0,2 kW/kg et une moto qui ne doit pas être dérivée d’un véhicule développant plus du double de sa puissance. Ces règles sont définies par l’article R311-1 du Code de la route sur Legifrance.
Pour une F700GS d’occasion annoncée comme compatible A2, vérifiez :
- la puissance inscrite en rubrique P.2 sur la carte grise ;
- la catégorie et les caractéristiques administratives du véhicule ;
- le justificatif de transformation lorsqu’un bridage est revendiqué ;
- la correspondance entre le VIN, la carte grise, les factures et la moto ;
- toute incohérence auprès d’un professionnel habilité ou de l’administration.
La présence d’une version 35 kW dans la documentation BMW ne prouve donc pas, à elle seule, la conformité A2 d’une F700GS précise. Ce sont la configuration homologuée et les documents de l’exemplaire qui permettent de la vérifier.
Entretien de la F700GS : les points confirmés par BMW
Le livret de bord prévoit un service BMW une fois par an. L’étendue des opérations varie selon l’âge et le kilométrage. Dans le plan d’entretien, les opérations repérées sont indiquées une fois par an ou tous les 10 000 km, selon le premier terme échu. La liste exacte doit être rapprochée du carnet et du plan correspondant à l’exemplaire.
La chaîne demande un suivi régulier. BMW prévoit son nettoyage et son graissage au moins tous les 1 000 km, avec une intervention plus précoce après un trajet sur chaussée humide, poussiéreuse ou sale. La notice indique une flèche de 30 à 40 mm sans charge, moto sur béquille latérale, et de 20 à 30 mm avec surbaissement.
Les pressions indiquées dans la notice 08.2015, pneus froids, sont de 2,2 bar à l’avant en solo comme en duo ou avec charge. À l’arrière, BMW indique 2,5 bar en solo et 2,9 bar en duo ou avec charge. L’étiquette apposée sur la moto, la monte homologuée et la documentation correspondant au millésime restent prioritaires si elles diffèrent.
| Point | Valeur ou échéance du manuel | Condition | Preuve à demander ou contrôle |
|---|---|---|---|
| Service BMW | Une fois par an ; opérations du plan une fois par an ou tous les 10 000 km | Premier terme échu ; étendue variable selon l’âge et le kilométrage | Carnet, factures et attestations d’entretien chronologiques |
| Graissage de chaîne | Nettoyage et graissage au moins tous les 1 000 km | Plus tôt après chaussée humide, poussiéreuse ou sale | État de la chaîne, factures et cohérence avec l’usage |
| Flèche de chaîne standard | 30 à 40 mm | Sans charge, sur béquille latérale | Mesurer et contrôler l’usure, les points durs et le réglage |
| Flèche avec surbaissement | 20 à 30 mm | Configuration avec surbaissement | Identifier le châssis et appliquer la valeur correspondante |
| Pression avant | 2,2 bar | Solo comme duo ou charge, pneus froids | Vérifier l’étiquette de la moto et mesurer à froid |
| Pression arrière solo | 2,5 bar | Solo, pneu froid | Contrôler la pression et la monte homologuée |
| Pression arrière duo | 2,9 bar | Duo ou charge, pneu froid | Contrôler la pression et le poids total autorisé |
| Immobilisation de la batterie | Maintien de charge adapté | Immobilisation supérieure à quatre semaines | Demander les conditions de stockage et contrôler la batterie |
Pour une immobilisation supérieure à quatre semaines, la notice prévoit un maintien de charge adapté. Pour estimer le budget d’entretien d’une occasion précise, les éventuelles opérations à prévoir doivent en revanche être chiffrées à partir de l’état de la moto et de devis adaptés.
Contrôler une BMW F700GS d’occasion
L’inspection doit idéalement commencer moteur froid. Observez le démarrage, l’extinction des témoins, la stabilité du ralenti et l’éventuelle présence de fumée, de fuite ou de bruit inhabituel. Un contrôle visuel ne remplace pas un diagnostic mécanique, mais il permet d’identifier des points nécessitant une vérification supplémentaire.
La transmission par chaîne mérite une attention particulière :
- vérifiez sa propreté et sa lubrification ;
- mesurez la flèche correspondant à la configuration ;
- recherchez d’éventuels points durs ;
- observez l’état des dents ;
- contrôlez la cohérence du réglage entre les côtés du bras oscillant.
Inspectez également les pneus, les jantes, la fourche, l’amortisseur, les plaquettes, les disques, les niveaux visibles, les commandes et l’éclairage. Recherchez d’éventuelles traces de chute sur les leviers, les repose-pieds, les poignées, les carters et les éléments de carrosserie, sans en déduire automatiquement un dommage mécanique.
Vérifiez le fonctionnement de l’ABS. L’ASC, l’ESA et le RDC ne doivent être contrôlés que si l’exemplaire en est effectivement équipé. Les équipements annoncés doivent correspondre à la moto observée et aux documents disponibles.
L’historique doit rester cohérent avec le kilométrage et l’état général. Demandez notamment :
- le VIN ;
- la carte grise ;
- le double des clés ;
- le livret ;
- les factures chronologiques ;
- les justificatifs éventuels de bridage ;
- un rapport HistoVec ;
- le certificat de situation administrative et les documents nécessaires à la vente.
Pour compléter cette vérification, le guide choisir une moto BMW d’occasion propose une checklist générale dédiée à l’achat d’une BMW.
Un témoin qui reste allumé, une fuite, un bruit inhabituel ou une incohérence documentaire mérite une vérification supplémentaire. Si l’origine du problème reste incertaine ou peut entraîner une réparation importante, faites examiner la moto par un professionnel.
Le contrôle technique requis lors de la vente
Depuis le 15 avril 2024, lors d’une vente à un particulier, un véhicule de catégorie L âgé de cinq ans ou plus doit disposer d’un contrôle technique. Le procès-verbal doit dater de moins de six mois. Lorsqu’une contre-visite est prescrite, son délai de validité ne doit pas être dépassé.
Les règles peuvent différer pour une vente à un professionnel et dans certains cas particuliers. Vérifiez la situation applicable au moment de la transaction sur les informations de Service-Public.fr concernant le contrôle technique d’un véhicule d’occasion.
Le contrôle technique constitue un document réglementaire de vente, mais il ne remplace pas une expertise mécanique complète. Il doit être associé à l’examen de la moto, aux factures et à l’historique administratif. Les documents de cession, le certificat de situation administrative et les démarches liées à la vente sont également détaillés par Service-Public.fr dans son guide pour vendre ou donner un véhicule.
Un essai prudent centré sur les commandes
Avant de rouler, obtenez l’autorisation du propriétaire et vérifiez que l’essai est couvert par l’assurance. Portez un équipement adapté. Contrôlez statiquement l’état apparent et la pression des pneus, les freins, l’éclairage et la position des commandes.
À basse vitesse, dans un lieu adapté et légal, concentrez-vous sur l’embrayage, la sélection des rapports, l’équilibre, le rayon de braquage et la pose des pieds. Cette phase permet notamment d’apprécier l’adéquation entre la hauteur de selle montée et votre gabarit.
Sur un itinéraire autorisé, effectuez des reprises progressives et des freinages droits et progressifs. Observez la stabilité, le fonctionnement apparent de la suspension et l’évolution des témoins. Ne recherchez pas la vitesse maximale, ne provoquez pas de freinage d’urgence et ne neutralisez pas une aide électronique.
Après le roulage, contrôlez le redémarrage à chaud, l’apparition éventuelle de fuites, les odeurs inhabituelles, le fonctionnement du ventilateur et les témoins. Si un comportement vous paraît anormal, faites-le contrôler avant l’achat.
F700GS ou V-Strom 650 : quelle comparaison est utile ?
Pour une autre piste de trail routier de moyenne cylindrée, vous pouvez comparer avec la Suzuki V-Strom 650. Pour choisir entre deux occasions, comparez les mêmes critères sur les deux motos : ergonomie, état mécanique, entretien, équipement, duo, bagagerie et facilité de manœuvre.
L’ergonomie réelle doit notamment être appréciée avec la selle effectivement montée, la largeur d’assise et la facilité des manœuvres à l’arrêt. L’historique, les opérations d’entretien, l’équipement, la possibilité de voyager à deux, la bagagerie et l’état de la partie-cycle sont également déterminants.
Plutôt que de désigner systématiquement un vainqueur entre les deux modèles, confrontez les caractéristiques correspondant aux versions qui vous intéressent et surtout l’état des exemplaires disponibles. Sur le marché de l’occasion, une moto correctement entretenue et adaptée à votre gabarit peut constituer un meilleur choix qu’un modèle théoriquement plus avantageux sur une seule caractéristique.
La BMW F700GS correspond-elle à votre usage ?
La BMW F700GS peut convenir à un motard recherchant un trail routier d’occasion équipé d’un bicylindre de 798 cm³. Sa masse annoncée de 209 kg en ordre de marche, ses différentes hauteurs de selle, sa transmission par chaîne et la présence variable de certains équipements doivent toutefois être examinées ensemble.
Elle sera plus adaptée si l’exemplaire présente une ergonomie que vous maîtrisez, un historique suivi, une chaîne correctement entretenue et des documents cohérents. Une configuration avec selle basse ou surbaissement mérite une attention particulière si le duo et les bagages font partie de vos usages, compte tenu de la différence de charge maximale indiquée par BMW.
Si le permis A2 vous concerne, confirmez impérativement la puissance et la configuration administrative sur la carte grise et les justificatifs de l’exemplaire. Avant l’achat, vérifiez également le démarrage à froid, la chaîne, la partie-cycle et le comportement à basse vitesse. Toute anomalie mécanique ou incohérence documentaire importante mérite d’être éclaircie avant de conclure la vente.
